Rautatieuraitaan - tiedon tekniset vaatimukset

Rautatiejärjestelmän peruskomponenttina,rautatiePitää rautatieturvallisuutta, vakautta ja jatkuvaa käynnistämistä. Kansainvälisillä markkinoilla olevien rautatiuratan standardit sisältävätASCE, BS, UIC, DIN, JIS, GB ja jne.Kuinka se tehdään? Joitakin rautatieasteen ominaisuuksia ei voida sivuuttaa ennen rautatietuotantoa.

Vahvuus: Rautatieteiden on varmistettava, että rasitukset ja muodonmuutokset eivät ylitä määritettyjä rajoja pyörän kuormituksen ja kiskojen lämpötilan muutosten vaikutuksissa. Joten se vaatii riittävän voiman, sitkeyden ja kulutuksen vastuskestävyyttä rautateiden raidoilla.

Karu: Veturi riippuu sen liikkuvien pyörien ja kiskon yläpinnan välisestä kitkasta junan vetämiseksi eteenpäin, mikä vaatii kiskon yläpinnan olevan karkea, niin että pyörän ja kiskon välillä syntyy riittävä kitka. Ajoneuvojen kohdalla liiallinen kitka lisää kuitenkin ajokestävyyttä, mikä puolestaan vaatii rautatien sileän valssauspinnan. Tämän ristiriidan perusteella kiskon tulisi silti säilyttää sileä pinta. Tarvittaessa hiontaa kiskon pinnalla voidaan käyttää parantamaan tarttuvuutta veturin liikkuvan pyörän ja rautatien välillä.

Joustavuus: Kailuradan omaa jäykkyyttään vastustaakseen joustavaa taivutusta pyöränkuorman alla, mutta pyörän dynaamisen vaikutuksen vähentämiseksi rautatiellä, jotta voidaan estää liikkuvan kannen ja kiskon radan käynnissä olevien osien menetykset, joten kiskolla vaaditaan tarvittavaa joustavuutta.

Sitkeys: Pyörän ja rautatien välinen kosketusalue on pieni ja pyörän paine on erittäin suuri. Jotta rautatien murskaaminen tai liian nopea, kiskolla tulisi olla riittävä kovuus. Liian korkea kovuus helpottaa rautatietä, että isku on vaurioitunut, ja siksi rautatiellä vaaditaan tietty TENAC

Lisäksi on otettava huomioon myös erityyppisten rautateiden kysyntä. Siksi kiskot on suunniteltava kohtuudella, alhaisella hinnalla ja täydellisellä painolla.

Yllä olevien vaatimusten täyttämiseksi materiaalin, osion muoto, paino, lujuus, sitkeys ja kulutuskestävyys tulisi harkita täysin suunnittelussa ja valmistettaessa rautatietä.

Rautatietuotanto

Pinnan laatu

Railuradan tulisi läpäistä laatukoe tietyn standardin mukaan ennen tehtaan poistumista. Koska rautatieradan standardeja on lukemattomia, otamme esimerkkinä GB -standardin, tekniset vaatimukset seuraavasti:

1, rautatien sivuttaiskaarevuus ei saa ylittää 1 mm metriä kohti ja kokonaiskaarevuus ei saa ylittää 8 mm;

2, kiskojen kokonaiskaarevuus ylä- ja alareunassa ei saa olla yli 6 mm;

3, kiskojen päättymisen taivutus 0,5 miljoonan sisällä ei saa olla yli 1,0 mm;

4, kiskon vääntö ei saa olla suurempi kuin 1/10000 kiskon kokonaispituudesta;

5, kiskon poikkileikkauksen ja pystysuuntaisen osan epäsymmetrian: kiskon pohjan on oltava alle 2 mm ja kiskon pään on oltava alle 0,6 mm;

6, kisan pohjaa ei tule upottaa. Kisan pohjan keskusta ei saa työntyä yli 0,5 mm molemmin puolin;

7, kiskon pinnan on oltava halkeamia, taittoja ja sivuttaismuotoja. Sillä on sallittu solmuja, sisennyksiä, kuoppia ja yksittäisiä linjoja 1 mm: n syvyyteen saakka. Pitkittäinen naarmujen syvyys ei saa ylittää 0,5 mm. Kiskon keskellä ei ole linjoja 1/3: n kohdalla, ja muiden vikojen syvyys ei saa olla yli 0,5 mm. Kiskoosassa ei ole jäännöshuokosia, delaminaatiota, halkeamia ja pultin reikän pintaa ja reunan urat on poistettava;

8, alhaisella - -rakenteella ei saa olla kutistumisontelon jäännöksiä, sisäisiä halkeamia, erilaisia metallien sulkeumia, ihon kääntymistä, delaminaatiota ja näkyviä sulkeumia tarkastamisen aikana. Spot -segregaatio-, reikä- ja pintojen sulkeumat eivät saa ylittää pienitehokuvien määräyksiä. Kiskoilla ei saa olla valkoisia pisteitä.

light rail

Rust - Rail -radan ja teräslevyn todistuskäsittelyt

1, kiskon pinta on kokonaan purkautunut hiekan räjäyttämällä. Levitä kahta kerrosta epoksinsinkkiä - rikas pohjamaali.

2, kiskon yläosaa ei ole maalattu, eikä maalia levitetä 30 cm: n sisällä kunkin kiskon päästä.

3, kun puristinlevyn pohja on hitsattu teräslevyyn, teräslevyn ruostevärjäys poistetaan ja pinta päällystetään kahdella kerroksella epoksinskistä - rikas pohjamaali (mukaan lukien pohja). Alukke on 40 μm paksu, ja teräslevyn pohjaa ei ole maalattu. Kun pohjamaali on kuiva, teräslevy kiinnitetään pre - upotettuihin pultteihin ja päällystetään sitten kahdella kerroksella vinyyli- tai polyuretaanipintakaivoa (mukaan lukien pohja), ylätakki on 100 μm paksu.

Rajaus

Loppujen viljely on avainlinkki, joka liittyy kiskon asennuksen laatuun. Leikkauspinnan on oltava 90 kiskon kanssa. Pituusvirhe on alle 0,5 mm.

heavy rail

Rautatiehitsaus

Kiskon pohjahitsaus:

Kun kisko oli asetettu pohjamuottiin, pieni teräskappale (12 mm × 3 mm × kiskon pohjan leveys) asetettiin lopussa olevaan rakoon ja sivut jauhettiin 45 asteen viistoon. Ensinnäkin metalli tulee hitsata pienen teräslevyn sivua pitkin.

Kun ensimmäinen rivi on hitsattu, kuonka on poistettava heti, ja ensimmäinen erillisen tilan pari tulisi sijoittaa ja hitsata toinen rivi. Hitsauksen aikana kuonka tulee poistaa muotin ja rautatien välisen raon läpi.

crane rail

Rautatie- ja päähitsaus:

Kun kiskon pohjassa oleva hitsaus on valmis, voidaan sijoittaa erillinen tila, joka vastaa kiskon kaarevuutta, ja jätä rako erillisen tilan ja kiskon väliin virtaavan kuonan ulos. Kun juotetaan erillisen moodin toisen kerroksen korkeuteen, hitsaajan tulee heti sijoittaa moodin ylä- ja alakerrokset ja jatkaa hitsausta.

Hitsauksen valmistumisen jälkeen kiskot on peitettävä välittömästi eristyksellä, kuten huopa. Jäähdytysaika vaaditaan yli 12 tuntia, ja huopa ja suojatyyny voidaan poistaa, kun hitsauslämpötila on alle 60 astetta.

Kiskihitsauksen nivelen ulkoneva osa on kiillotettava. Kiillotus voidaan tehdä, kun hitsauslämpötila laskee ilmakehän lämpötilaan. Kiillotusoperaatio tulisi suorittaa hitaasti ja huolellisesti. Hitsauksen yläosa on erityisen tärkeä, ja sen on oltava sileitä ja syvennyksiä.

Jokaiselle hitsaukselle tulisi suorittaa fysikaalinen ja kemiallinen testaus.