Rautatieosateollisuuden kehittäminen
Rautatiehenkilöstö- ja liikkuvien varastolaitteiden tutkintakysymysten "kokouksen pöytäkirjan pöytäkirjan" pöytäkirjan pöytäkirjan lokalisointivaatimukset, rautatielaitosministeriö on rautatiehenkilöstöä "toteutusvalvonta, joka toteaa, että rautatieveturien ja liikkuvien osakekankkeiden nykyaikaistamisen nopeuttamiseksi", joka selvästi toteaa, että vaihtamalla maa- ja riippumattomien innovaatioiden markkinat ja valmistaminen ja valmistusteollisuus ja valmistelemalla maassa. Parantunut tehokkaasti, ja yritysten kansainvälistä kilpailukykyä parannetaan. "Keskipitkän ja pitkän aikavälin rautatieverkon suunnittelu" ehdottaa rautateiden osien tason parantamista ja kehittyneiden maiden tasoa mahdollisimman pian ja laitteiden lokalisaation parantamiseksi tärkeänä sisällönä "yhdestoista viisivuotisesta suunnitelmasta" ja tulevaisuuden rautatierakenteesta. Siksi nopean rautateiden rakentamisessa rautatieministeriöllä on erittäin selkeät vaatimukset lokalisointisuhteeseen. Nopea rautateiden lokalisaatioasteen on saavutettava yli 70%, ja 30% tuontitekniikoista ja tuotteista keskittyy pääasiassa sähköjärjestelmään ja elektroniseen ohjausjärjestelmään. Uskomme, että rautatieosat, kuten elastiset elementit, siltalaakerit, akselit, kiinnittimet ja laakerit, tuottavat ensin korkealaatuiset kotimaiset yritykset.
Sijoitukset rautatie ositeollisuuteen pysyvät suhteellisen korkealla tasolla seuraavan 10 vuoden aikana. Rautateiden nopean kehityksen taustalla rautatieosien lokalisointiprosessista tulee avain. Uskomme, että nopeaa rautateiden rakentamisessa tulevaisuudessa eri kotimaisten alaosien johtajat parantavat kattavaa valmistustasoa ja prosessitasoa ottamalla käyttöön ja sulauttamalla ulkomaista tekniikkaa ja yhdistämällä riippumattomat innovaatiot. Rautatieoiden teollisuuden kotimaisten yrityksillä on tietty sijoitusarvo. Annamme tälle teollisuudelle paremman luokituksen.
Rautatieosien "Yhdennentoista viiden vuoden suunnitelman" aikana rautatieministeriö kehittää voimakkaasti sähköisen vetoveturien, joiden osuus kuljetustyökuormasta on yli 80% ja toteuttaa AC-siirtoveturien lokalisoinnin. Sähköveturien kehittämisen tukeminen, jotka voivat sopeutua 200 kilometrin nopeuteen tunnissa, ja kehittää voimakkaasti raskaita rahtivetureita, joiden akselin paino on 25 tonnia. Vuoden 2010 veturien lukumäärä saavuttaa noin 19, {7}}. Rautatieosat kehittävät avaintekniikoita EMU: lle, jonka nopeus on 200 km/h ja sitä yllä, ja esittelee pienen määrän EMU: ta hyödyntämään EMU: n lokalisointia nopeudella 200 km/h ja yllä mahdollisimman pian, ja edistävät aktiivisesti EMU: n avaintekniikoiden kehittämistä ja tutkimusta 300 km/h: n nopeudella ja yllä olevalla paikallisella tukevilla CAPABYYT -sovelluksilla ja yllä olevalla. Vuonna 2010 EMU -kokoonpano saavutti noin 1, 000 -sarjat.
