Rautatieyhteystunnetaan myös nimellä rautatieyhteyspalkki, kiskokalalevyt. Eri funktioiden mukaan rautatieyhteys voidaan jakaa Common Rail -liitokseksi ja kompromissi -nivelpalkkiin (sisällyttämällä eristetty kiskon nivel, bugled kiskojen nivel jne.) Pääkiskon radan osiin, rautatieyhteyden laadulla on suhteellinen vaikutus rautatieturvallisuuteen. Joten ennen kuin ostat kiskon liitoksen tai tarkista normaali huolto, tarkista rautatieyhteyden laatu ja eheys. Perustuu 17+ vuoden kokemukseen rautatie kiinnittimien valmistuksessa,Gnee -rautatieAnalysoi rautatieveleiden vika -syyt.
Rail -nivelpalkin totuus
Kiskisen liitosa käytetään kiskojen kahden pään kytkemiseen. Miksi valita kiskovelen sen sijaan, että kiskopussin hitsauksen sijasta? Verrattuna puskurihitsaukseen, kiskonvelo on enemmän kustannuksia - tehokas ja helppo asentaa. Yleensä kiskojen nivelkiinnikkeet, joissa on kalapultteja yhdessä, on joitain ruuvireiät kiskon liitoksen keskellä. Kiskisen liitos voi vähentää pyörän iskumuotoa kiskoihin ja lisätä kiskojen pitkittäisten muodonmuutoksen jatkuvuutta, mikä enemmän, parantaa junan toiminnan sujuvuutta.
Tyypit rautatieyhteydet
Kiskiradan koon mukaan rautatieyhteys voidaan luokitella kiskoveliin kevyen kiskojen, raskaan kiskojen vuoksi. Kevyen kiskojen eristettyyn kiskoyhteyteen sisältyy 8 kg, 9 kg, 12 kg, 15 kg, 18 kg, 22 kg, 24 kg. Raskaskiskojen kiskojen niveliin kuuluvat 38 kg, 43 kg, 50 kg, 60 kg, Qu70, Qu80, Qu100, Qu120.
Materiaalien mukaan kiskovelki on pääasiassa keskipitkästä hiiliterästä ja korkeasta - hiiliterästä. Kiskoliiton valmistusmenetelmiä ovat valu, valssaaminen ja taonta.
Kansainvälisen standardin mukaan siellä on UIC, BS, DIN, GB, Arema ja jne. Kuuma myynti koko GNEE -rautatie sisältää 115RE, 132RE, UIC45, UIC60, BS80A, jne.
Rautatieyhtiön epäonnistuminen
1. Kiskojen nivelen pinnalla oleva halkeama liittyy läheisesti rautatievelen ja kiskojen väliseen vuorovaikutukseen. Todellisessa työolosuhteessa kiskovelki- ja kalapultti ja kiskojen pää eivät ole jäykkä eheys. Pyörän hyökkäys, kiskokuilun olemassaolo johtaa kisko- ja kiskojen nivelpalkin tiivistymiseen ja tekevät kiskovelen muodonmuutoksesta. Lisäksi kiskojen ja rautatieyhteyden välisen kulutuksen aiheuttama kiristysvoimien vähentäminen rohkaisee myös pinnan muodonmuutoksia. Kiskisen nivelen pinnalla oleva halkeama syntyy näissä tilanteissa.
Siksi rautatieyhteysvaurioiden sijainti, aika, menetelmät ja nopeus päätetään kolmella elementillä, mukaan lukien rautatie- ja nivelpalkin vuorovaikutus, lastausolosuhteet ja rautatieyhteyden materiaalit. Vuorovaikutus vaikuttaa halkeaman sijaintiin ja aikaan, lastausolosuhteet ja materiaalit päättävät pidennetyn moodin ja halkeamien nopeuden. Kun halkeama näkyy kiskon nivelten yläosassa, vähemmän vetolujuudesta johtuen, kiskojen nivelten materiaalit vaikuttavat eniten jatkeen. Kun halkeama näkyy kiskon nivelten alemmassa avoimessa, vetolujuudessa on suurempi, pidennykseen vaikuttaa eniten kiskojen nivelten kuormitusolosuhteita.
2. kausi on toinen vika -syy rautatieyhteyteen. Kiskisen nivelten käytöstä kiskon nivelen murtuminen talvella on enemmän kuin muut kolme vuodenaikaa. Kiskisen nivelten murtuminen voi liittyä rautatieron muutokseen talvella. Kiskoerojen lisääntyminen parantaa rautatieyhteyden vetolujuutta, etenkin kolmannen ja neljännen ruuvireiän asennossa. Lisäjännitys johtaa rautatieyhtiön vikaantumisen lisäämiseen. Ylimääräisen stressin koko, tekijä ja rautatieyhteyden käyttöikä on epävarma.
3. Lukuun ottamatta näitä kahta yllä mainitsemamme elementtiä, jotkut muut syyt voivat myös johtaa rautatieyhteyden vikaantumiseen. Tiedäen myös, että erityissovelluksissa on jonkinlainen kiskon liitos, kuten kompromissi -liitospalkki, kiskon nivel tunneliin. Koska stressitila on monimutkaisempi, ylläpito on vaikeampaa, siten syövyttävä ilma vaikuttaa aina kompromissi -niveliin, joten sen epäonnistumisaste on korkeampi kuin tavallisen kalalevyn.
