1. kiskot
Kiskot ovat rautateiden pääkomponentteja. Niiden tehtävänä on ohjata veturien ja ajoneuvojen pyöriä eteenpäin, kantaa pyörien valtava paine ja välittää se ratapölkkyille. Kiskojen on tarjottava pyörien jatkuva, sileä ja vähiten kestävä valssauspinta. Sähköisissä rautateissä tai automaattisissa lohkoosissa kiskot voivat toimia myös ratapiirinä.
Tavallisten hiiliteräskiskojen, kuten yleisten U71MN -kiskojen, kiskon pään pinnan kovuus on yleensä oltava 260-300 Hbw (Brinell -kovuus). Lämpökäsittelyn ja muiden prosessien jälkeen rautatiepään pinnan kovuus voidaan nostaa 330-380 HBW: ksi kiskojen kulumiskestävyyden ja väsymyksen vastustuskyvyn parantamiseksi ja rautateiden kuljetusten kasvavan kysynnän parantamiseksi.
Nopeilla rautateillä ja raskaissa rautateissä, joissa on korkea linjanopeus ja suuret akselin painot, käytetään kevytmetalliteräskiskoja, kuten U75V: tä, ja kiskon pään pinnan kovuus tarvitaan yleensä 350-400 HBW: n saavuttamiseksi. Esimerkiksi joidenkin kotimaassani joidenkin nopean rautatie kiskojen rautatiepään kovuus nopeudella 350 km/h on tiukasti hallita tällä alueella sen varmistamiseksi, että kiskot voivat silti ylläpitää hyvää palvelun suorituskykyä nopean junan usein vaikutuksen ja kitkan alaisena ja vähentää vaurioiden ja vammojen esiintymistä.
2. Äänestysprosentit
Äänestyspisteen kiskolla on tiukempia kovuusvaatimuksia sen monimutkaisten työolojen ja usein junien liukuvien kitkan vuoksi. Yleensä pistejohdon pään pintakovuus on saavutettava 380-450 hbw. Esimerkiksi korkean mangaanin teräsvaletun sammakon, sydämen kiskon ja siipikisan pintalujuus ei saa olla alle 200 hevosvoimaa valettuun tilassa. Lämpökäsittelyn jälkeen sydämen kiskojen työpinnan kovuus voi saavuttaa 380-450 HBW: n äänestysprosentin vakauden ja luotettavuuden varmistamiseksi, kun junat kulkevat usein.
