Päävirtatyypit rautatiekiinnikkeet

Rautatie kiinnittimien asennus ja toiminnalliset vaatimukset

Rautatiekiinnittimet ovat tärkeä osa rautatietä, ja sitä käytetään aina raidan kiskojen kytkemiseen rautatie- tai rautatieherteilijöiden kanssa. Yleensä kiskon kiinnitys kiinnittää raidekiskojen oikean asennon vaaka- ja pystysuuntaisen siirtymän sekä kaatumisen välttämiseksi. Lisäksi se voi myös tarjota hyvin joustavuuden ja eristävän ominaisuuden ja menestyä hyvin mittarissa.

Ennen kuin rautatie on asetettu levylle ja reikiä porataan, solmiolevyt tulisi sijoittaa uuteen solmioon. Se on asetettu kallistettu niin, että kallistus voi ajaa solmion keskustaan. On suositeltavaa, että solmio on horjutettu ennen leikkeen asennusta. Korotettu korotettu kantapää on levyn kenttäpuoli. Kun solmiolevy on keskitetty, ohjausreikä tulee porataruuvipiikkaus. Sen jälkeen tulisi tehdä visuaalinen tarkistus, jotta voidaan varmistaa, että levykiinnit ovat aina alas ja solmiolevy on tiukka solmiota vasten.

Kuten me kaikki tiedämme, rautatie on hyvin yhteydessä yhteiskunnan kuljetukseen. Rautatiekuljetusjärjestelmä vaatii laajamittaisen investoinnin ja suunnittelumenettelyn, mukaan lukien perusrakennus, yritystoiminta ja niin edelleen. Se koostuuteräskiskot, kiinnitysjärjestelmä, rautatielidoksetjapainolasti,Tämän joukossa jokainen yksikkö käsittää eri komponentit, joilla on tietyt fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet.

Maiden päävirtatyypit

Nykyisinä päivinä markkinoilla käytettyjä rautatiekiinnikkeitä on erilaisia ​​tyyppejä. Ne kootaan muiden komponenttien kanssa riippumattomina yksiköinä, jotka voidaan kiinnittää kokonaisuutena ja jotka voivat tarjota myös hallittujen pystysuorien, pitkittäisten ja poikittaisten voimien alla liiallisen siirtymän välttämiseksi. Ja laajasti ja pääasiassa käytettyjä rautatie kiinnittimiä globaaleilla markkinoilla ovat ne:Vossloh W -tyyppi Saksa, Stedef nabla -kiinnitysjaRanskan RN -kiinnitysjaE Tyyppikinkki,PR -tyyppinen kiinnitys.

Taulukko 1. Tietyissä maissa käytettyjä kiinnitystyyppejä

Ranska

Ranska on yksi ensimmäisistä maista, jotka omaksuvat elastiset kiinnittimet maailmassa, ja 1950 -luvulta lähtien RN -leikkeiden kiinnitysjärjestelmää on käytetty rautatiellä. Nopea rautatie kehitettäessä vaihdamme käyttämään joustavia tankoja, joiden muoto on kaksinkertainen kaarevuuskaari. Toisessa sanassa sitä kutsutaanNabla clip -kiinnitysjärjestelmä.

Taulukko 2. Nabla Clip -siihtojärjestelmä

RN: tä ja Nablaa käytetään laajasti Afrikan ja Kaakkois -Aasian maissa. 1960 -luvun alkupuolella Japani toi RN Clip -kiinnitysjärjestelmän ja paransi sitä. Sen jälkeen uutta tuotantoa kutsutaan 102 Clip -kiinnitysjärjestelmäksi ja sitä käytetään Tokaido Shinkansenin rakentamisessa.

Levyradan ilmestyessä Japani on tehnyt enemmän kiinnittimiä laattaradalle, kuten 4, 5 tai 8 Clip -kiinnitysjärjestelmä. He kaikki käyttävät joustavaa baaria rautatie kiinnittiminä.

Perinteisten rautatien kiinnittimien työprosessin aikana käytetään pääasiassa materiaalin suorituskyvyn taivutuksen muodonmuutoksia. Tuotantoprosessi on suhteellisen yksinkertainen ja yleensä on myös edullisia. Pulttien kiinnitysvaatimuksen täyttämiseksi on suunniteltu reikiä. Stressi voi helposti keskittyä tähän osaan ja johtaa vaurioihin myös helposti. Päinvastoin, joustavat palkit voivat käyttää sekä materiaalin suorituskyvyn taivutusmuodostumista että materiaalin suorituskyvyn vääntömuutoksia. Joten se omistaa hyvän joustavuuden, joka sisältää korkean käyttötavan. Kuten me kaikki tiedämme, kuuluisat maailmanluokan rautatiekiinnittimet, kuten Vossloh, käyttävät kaikki joustavia baareja rautatien kiinnitysjärjestelmässä.

Saksa

Saksan nopea rautatie käyttääVossloh -kiskon kiinnitinpulttien ja hartioiden kanssa. Se koostuu viidestä osasta, kuten joustava baari, mittari -esiliina, pultti, muovikotelo ja joustava tyyny. Joustava tyyny asetetaan kiskon ojaan kiskojen ja rautatiepölkkyjen väliin. Sivusuuntainen sijainti kiinnitetään mittarin esiliinan läpi joustavan palkin paineessa. Joustavassa palkissa on muoto, kuten "W" ja tyyppi on SKL14. Mittarin esiliina on materiaaleilla, kuten tekniikan muoveilla, joilla on tärkeä rooli mittarin ja eristyksen pitämisessä.

Kiina

Rautatiekoristejärjestelmä sisältää pääasiassa kiinnittimiä ja joustavaa tyynyä. Ja Kiinassa yhteiset kiinnittimet ovat tyypin I, II ja III. Heidän joukossaan tyypin I ja II ovat kaikki rautatiehenkilöitä ja pultteja. Mutta tyypin I osalta sillä on alhainen lujuusmarginaaliturvakerroin ja kiinnittimen kiinnitysvoima on myös huono. Tässä tapauksessa tyypin I korvataan aina tyypillä II, joka valmistetaan tyypin I riittämättömän parantamiseksi ja tyyppi III on kiinnitys ilman pultteja ja hartioita. Sitä käytetään kokonaan nykyisessä rautatietä. Mutta se ei voi säätää kiskon pinnan korkeutta ja mittaria, joten sovelluskenttä on rajoitettu. Lisäksi rautatiellä käytetään niin paljon yhteisiä kiinnittimiä, kutenWJ-7, WJ-8jne.

Globaalit rautatie kiinnittimet ennuste

Viime vuosina rautateiden rakentamisen kehityksen ja edistymisen myötä siitä tulee tiukempi rautatie kiinnittimien vaatimuksille. Sekä FastClip ilman rautatiehartioita tai pultteja että voslohi pultteilla tai hartioilla on kaikki omat edut. Jokaisen rautatietason on sopeutettava nopeaan rautatielle halutun vaikutuksen saavuttamiseksi. Joten rautateiden kehittämisprosessissa rautateiden kiinnittimillä on edelleen tärkeä rooli.

Gnee -rautatieTarjoaa myös erilaisia ​​rautatiekiinnittimiä täyttämään asiakkaan vaatimukset, kuten elastiset rautatieklipit ja puristin, rautatieruuvit, muovikipu, korkea vetolujuusraite, jolla on pähkinä, rautatiepohja (tie) levy, rautatiekalalevy, rautatie olkapää (insertti), kalan pultti, rautatiekumi ja EVA -tyyny jne. Näytteet ja asiakkaan tarjoamat piirrot, valmistamme vastaavasti.

Ota yhteyttä GNEE -kiskoontuoteluettelon saamiseksi.