Miten S18-profiilin paino metriä kohti alentaa projektin kokonaiskustannuksia?

Miten S18-profiilin paino metriä kohti alentaa projektin kokonaiskustannuksia?

Lineaarinen massaDIN S18 profiili(18,30 kg/m) toimii ensisijaisena kustannussäästönä-teollisen projektin koko elinkaaren ajan. Koska terästuotteita valmistetaan, kuljetetaan ja hinnoitellaan painon (metrisen tonnin) perusteella, lineaarisen massan vähentäminen alentaa suoraan hankintakustannuksia, kansainvälistä rahtia, rakennetukisuunnittelua ja paikallista rakennustyövoimaa.

1. Materiaalihankintakustannusten suora aleneminen

Teräskiskohankinta lasketaan kertomalla radan kokonaispituus kiskon painolla metriä kohden, jotta saadaan tarvittava kokonaistonni. Pienempi lineaarinen paino tuottaa välittömiä seossäästöjä raaka-aineen hankinnassa.

Vetoisuuden laskentakaava:

Tonnimäärän etu:

Hankkeessa, joka vaatii 5 000 metrin raideradan (10 000 metriä koko kiskoa), S18-profiilin valitseminen raskaamman kevyen raideprofiilin, kuten S30 (30,0 kg/m) sijaan, muuttaa ostomäärän täysin:

DIN S30 kokonaistonnimäärä:300,0 tonnia

 

DIN S18 kokonaistonnimäärä:183,0 tonnia

 

Nettomateriaalisäästöt:117,0 tonnia terästä eliminoitu materiaalilaskusta (BOM), mikä merkitsee 39 % suoraa vähennystä raaka-aineiden hankintakustannuksissa.

2. Merirahti- ja satamalisämaksujen poistaminen

Kansainvälisessä kaupassa raskasta teollisuustuotteita rajoittavat tiukasti kontin maksimihyötykuorma, joka on tyypillisesti noin 26–28 tonnia 20 jalan/40 jalan konttia kohden.

• Korkeampi lineaarinen tuotto säiliötä kohti:Tavalliseen 26 tonnin kontin hyötykuormaan mahtuu noin1420 metriäyksittäisistä S18-raideosista verrattuna vain866 metriäS30-kiskosta.

• Vaaditaan vähemmän lähetyksiä:Samalle edellä mainitulle 5 000 metrin ratalinjalle S30-raide vaatii vähintään 12 konttia. Kevyempi S18-profiili vaatii vain 7 konttia, mikä vähentää merirahtimaksut, satamakäsittelymaksut, tulliselvitystariffit ja sisämaan konttikuljetuskustannukset lähes puoleen.

3. Loppupään säästöjä rakenneteräsinfrastruktuurissa

Kiskon paino on pysyvä kuollut kuorma, joka nojaa projektin rakenteelliseen perustaan. Korotetuissa järjestelmissä,-kuten automaattisissa varastointi- ja palautusjärjestelmissä (ASRS) varastoissa tai tehtaiden yläpuolisissa pukkikiitoradoissa-tämä paino määrää tukirakenteen koon.

[DIN S18 Rail: 18.30 kg/m] ──> Lower Dead Load ──> Smaller Support Beams ──> Thinner Concrete Pillars ──>Vähennetyt säätiön kustannukset

• Minimoitu säteen vetoisuus:Pienempi kuollut kuorma tarkoittaa, että rakennesuunnittelijat voivat määrittää pienempiä, -painoltaan pienempiä rakenneosia (kuten vakio-I-- tai H--palkkeja) kiitotien rungolle.

• Alennetut rakennuskustannukset:Kevyemmät rakenteelliset rungot vaativat pienempiä tukipilareita ja vähemmän teräsbetonipehmusteita, mikä vähentää laitoksen lattia- tai pilariperustuksiin tarvittavan sementin ja raudoituksen kokonaismäärää.

4. Kenttäasennuksen aikajanan nopeuttaminen

Työvoimabudjetti edustaa tyypillisesti suuria muuttuvia kustannuksia radan käyttöönotossa. S18-profiilin paino mahdollistaa suurimman käsittelynopeuden minimaalisella työvoimainvestoinnilla.

• Korkeampi teho vuoroa kohden:Koska 6-metriset yksittäiset osat painavat vain 109,8 kg, kenttätyöntekijät voivat nopeasti sijoittaa, paikantaa ja linjata kiskot manuaalisesti odottamatta raskaan nosturin saatavuutta tai hidasta trukin ohjailua.

• Alennetut laitekustannukset:Hankkeessa vältetään päivittäiset vuokramaksut, polttoaineen käyttö ja erikoisoperaattorin palkat, jotka vaaditaan raskaan{0}}maastonostureiden-tai raskaiden takilajärjestelmien osalta. Asennus voidaan suorittaa myymälän perusnostimilla tai manuaalisilla seurantaryhmillä.

Projektin-laaja talousoptimoinnin yhteenveto

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto siitä, kuinka 18,30 kg/m lineaaripaino optimoi budjetoinnin eri projektivaiheissa verrattuna raskaampiin standardiprofiileihin.

Missä pieni paino optimoi S18-kiskojen käytännön käytön?

Eurooppalaisen S18-kevytraiteen käytännön asennuksen edut ovat erittäin ilmeisiä etäisillä, suljetuilla tai ahtailla teollisuusalueilla,{1}}joissa raskaan kaluston käyttöönotto on fyysisesti mahdotonta. Pienen metripainonsa ansiosta S18 Mining Rail Profile toimii vakiovalintana maanalaisten kaivosverkkojen käämittämiseen, jolloin miehistöt voivat laajentaa logistiikkalinjoja manuaalisesti tiukoissa etenemissuuntauksissa.

Maanalaisten kaivoskäytävien ulkopuolella tämä monipuolinen S18 Steel Track Rail tarjoaa luotettavan, vähän huoltoa vaativan-seurannan paikallisille materiaalinkäsittelykokoonpanoille.

Tyypillisiä asennusympäristöjä ovat:

• S18 kaivosratajärjestelmät:Luotettavien kuljetusreittien rakentaminen irtotavaramalmiautojen, raskaiden kivialusten ja maanalaisten henkilöautojen kuljetukseen.

• Tehdaslattialogistiikka:Ohjaa raskaita automatisoituja siirtotelijä, autojen kokoonpanolinjoja ja korkean lämpötilan{0}}tiiliuunien käsittelyautoja.

• Kevyiden nostureiden kiitorataverkot:Toimii matalaprofiilisena-seurannan tukikohtana automatisoiduille nostimille, kevyille portaaliasennuksille ja yläpuolisille tehtaiden yksikiskoille.

• Maatalouden kuljetuslenkit:Paikallisten materiaalilinjojen muodostaminen karuun maaston yli raskaan puun tai korjatun maataloussadon siirtämiseksi.

Pyydä tarjous 24 tunnissa

Voit virtaviivaistaa radan kehitysprojektisi ja minimoida materiaalihävikin,ota yhteyttä GNEE RAILiinsaada kattavat layout-neuvojat, sertifioidut tehdasmateriaalitestitiedot ja tarkat CAD-piirustukset. Tekniset edustajamme ovat valmiita auttamaan määrittämään optimaaliset kokonaispainot ja tietyt pituuden leikkausaikataulut, jotka on räätälöity toimipaikkasi rajojen mukaan. Voit ottaa meihin helposti yhteyttä saadaksesi projektitarjouksen, jonka avulla yrityksesi voi käyttää mukautettuja valmistusvaihtoehtoja ja ohjata suunnitteluresursseja, jotka varmistavat-kevyiden raidejärjestelmien pitkän aikavälin tehokkuuden.