Rautatiekytkinon rautatien elintärkeä osa kutenrautatiekalilevyt. Se on myös takuu turvalliselle rautatietoiminnasta. Äänestysprosentin ja junapyörän välinen kitka- ja vaikutusvoima ovat erittäin suuria, joita ei voida välttää, mutta jotkut rakenteelliset viat voivat vahvistaa niitä. Jos rautatiekytkin menee pieleen juoksussa, se antaa käytännössä enemmän painostusta rautatielle. Rautatiekytkimen pitämiseksi hyvissä olosuhteissa asennus ja huolto ovat kaksi tärkeää tehtävää.
Rautatiekytkimen asennusvaatimukset
Joitakin rautatiekytkimen ongelmia välttämiseksi kaikkien vaiheiden on oltava tiukasti vaatimusten mukaisia. Erityinen seuraavasti:
- Pitkän pisteen kisko- ja lyhyen pisteen kiskojen kiskojen prosessoidaan ja yhdistetään 60AT -kiskosta. Pitkän pisteen kisko on koneistettu vakiona 60 kg / m kiskoosaan ja hitsataan kytkentäkiskoon haarukan jälkeen kaarevaan päätyyn - muodostamiseksi - päätyrakenteeseen, joka on taivutettu ja varustettu lyhyellä terävällä kiskolla kapenevan nivelen muodostamiseksi. Siipikisko on valmistettu tavanomaisesta 60 kg/m teräskiskosta. Hyväksy erittäin pitkän nivelten vähemmän viivalla pitkän - siipikiskoohjelman, pitkän - pistekisan pää on kiinnitetty tiedosto- ja siipikiskoon. Hyväksy Common Somedless Rail -sovelluksessa lyhyen siipirataohjelman.
- Aseta sivuille anti - kitkakiskänsuoja siirrettävän pisteen sammakkojen sivujen hionnan ja tarttuvan siipikiskojen vaikutuksen.
- Joustava erotettuⅱtype -kiskon kiinnitysjärjestelmä on rautatiekytkimen tärkeimmät kiinnitteet. Tämän tyyppinen rautatie kiinnitysjärjestelmä kiinnitetään solmiolevyn ja T -tyyppisten rautatiepulttien olkapäällä.
- Kytkinalueella suoran kiskon kiskoyhteys on hitsaus, vain korkeat mangaaniteräs sammakon varpaat, päätykäyttö jäädytetyt tai sementoituneet liitokset, eristysliitokset ovat sementoitu rakenne.
Yleiset ongelmat rautatiekytkimen kunnossapidossa
Rautatien kytkimen huolto on toinen elementti rautatien turvallisuuteen. Yleiset rautatiekytkimen ongelmat alla:
- Ohita äänestysprosentin yleinen huolto, etenkin äänestysprosentin etu- ja takana, mikä johtaa äänestysosaan; Kun junalla on väkivaltainen törmäys, suunta ja mittasi muuttuu.
- Äänestysprosentin asettaminen ei ole oikein, eikä yleinen suunta ei ole otettu huomioon ylläpidossa. Valinnainen taivutus tekee vähitellen äänestysprosentin ja linjasuunnan mukaisesti, joten junalla on kulmakäyttö. Kulmaoperaatio lisää pyörän vaikutusta radalla, noidilla on vaikutusta äänestysasentoon. Lisäksi mittari ja väliajojen välinen koko ovat erilaisia, aiheuttivat kiskon ja sen osien kulumisen.
- Käyttömenetelmä on kohtuuton. Ohjauskäyrän tai sammakon siirtäminen väärin asettamalla mittari ja aukot äänestysprosentin eri osiin. Niin, että siirtymäetäisyys ja mittari ei ole sovitettu, mikä johtaa epätasaiseen yhteyteen.
- Varastokisko ei taivutettu tai murtopisteellä on väärä sijainti.
- Tamping on valmis huonolla tavalla. Rakenteen äänestysprosentin ominaisuuksien vuoksi kytkimen, opaskäyrän ja sammakon osaan on intensiivinen kisko, haarukkatyynyn etäisyys on pieni. Huono tapping saa radan näyttämään reikiä, lisäävät keinua ja vaikutusta, kun juna kulkee läpi, lisää myös vaakasuuntaista työntövoimaa ja muuttaa suuntaa.
- Rail- ja rautatiekomponenttien kunkin osan väliset yhteydet eivät ole hyviä.
