Rautatietuotanto ja kuljetus
Kiskojen tuotanto ja valmistus on rautateiden kauttakulkuteollisuuden perusta. Riippumatta siitä, kuinka kaunis kuva on, se on hyödytöntä, jos sitä ei voida tehdä. Rautatievalmistus ei kuitenkaan ole korkean teknologian, ja on monia paikkoja, jotka voidaan tehdä. Nyt Kiina tuottaa parhaan laadun kiskot maailmassa ja voi kilpailla Nippon Steelin kanssa Australiassa, Brasiliassa ja Yhdysvalloissa.
Kuinka kuljettaa pitkiä kiskoja tuotannon jälkeen? Yleensä on kaksi tapaa. Pitkät rautatiekuljetukset Erityiset ajoneuvot ovat erityisiä kuljetusajoneuvoja, jotka on valmistettu pitkille rautatiekuljetuksille. Tuotannon jälkeen on ollut T11, T11A, T11B, T11BK ja muut tuotteet. T11 otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Pekingin rautatietoimistossa vuonna 1988, ja hänestä tuli T11A parannuksen jälkeen. T11B muodostuu parantamalla osittain T11A: n perusteella asetetun junan suunnittelua ja lisäämällä yksi työskentelevä auto. T11BK perustuu aikaisempiin mallien sukupolviin ja on tehnyt kattavia parannuksia kehon rakenteessa, aluksella sijaitsevissa tiloissa ja muissa näkökohdissa ja hyväksyy tekniikat, kuten K2-telit.
Suurten rautateiden ja matkustajien omistautuneiden linjojen laajamittaisen rakenteen kanssa kotimaassani on myös kehittänyt pitkät tavalliset litteät autojen kytkentäkuljetustekniikkaa ja muotoillaan peräkkäin sarjan pitkän raideita tavallisia litteitä autojen kuljetuskuormitus- ja vahvistusratkaisuja, kuten 50m, 100m ja 500 miljoonaa.
Tavallinen litteä autojen kytkentäkuljetus voi käyttää tehokkaasti ajoneuvoresursseja, ja rautateiden matkustajan omistautuneen linjan valmistumisen jälkeen tavalliset litteät autot voidaan silti palauttaa, mikä ratkaisee erityisten ajoneuvojen ongelman, jota on vaikea käyttää uudelleen. Se välttää kuljetuskapasiteetin tuhlauksen ja antaa tärkeän panoksen nopean rautateiden ja matkustajien omistautuneiden linjojen rakentamiseen.
