Teräskiskoluokitus

Luokittelu painon mukaan. Kiskemallit luokitellaan yleensä painon mukaan. Esimerkiksi 50 kisko, jonka sanomme usein, viittaa kiskoon, joka painaa 50 kg/m. Analogialla on 38 kiskoa, 43 kiskoa, 50 kiskoa, 60 kiskoa, 75 kiskoa jne. Tietenkin on 24 kiskoa ja 18 kiskoa, mutta kaikki ovat vanhoja uutisia. Niiden joukossa 43 kiskon kiskoja kutsutaan yleensä raskaiksi kiskoiksi.

Luokittelu valmistusprosessin mukaan. Valmistusprosessin mukaan kiskot voidaan jakaa pääasiassa kuumavalvottuihin kiskoihin ja lämpökäsitellyihin kiskoihin. Itse asiassa kaikki kiskot ovat tuottaneet kuuma rullausprosessi. Lämpökäsitellyt kiskot ovat lämpökäsitetty uudelleen kuuman rullauksen jälkeen. Ne on jaettu verkkolämpökäsittelyyn ja offline -lämpökäsittelyyn. Verkkolämpökäsittelystä on tullut valtavirta, joka on enemmän energiansäästöä ja tehokkaampaa.

Luokittelu vahvuudella. Kiskot ovat monimutkainen seos. Raudan pääkomponentin (Fe) pääkomponentin lisäksi on viisi suurta elementtiä, hiili (C), mangaani (MN), pii (SI), fosfori (P), rikki (S) ja tietysti joitain ratkaisevia hivenaineita, kuten vanadium (V), kromi (CR) ja joitain harvinaisia ​​maa -elementtejä. Kolme tärkeintä tekijää kiskojen suorituskyvyn huomioon ottamisessa ovat voimakkuus, kovuus ja sitkeys (mitattu yleensä murtuman jälkeen), jotka ovat toisiinsa liittyviä. Niiden joukossa tärkein on vahvuus, joten on myös menetelmä kiskojen luokittelemiseksi lujuusluokkien mukaan. Näemme 780MP, 880MP ja jopa 1450MP jne. Ja valitsemme eri tarpeiden mukaan. Yleisesti ottaen metrokiskojen vahvuus on välillä 880-1180 mp.

Luokittelu tarkoituksella. Luokittelu tarkoituksella on periaatteessa yleisin käytäntö. Nyt kaikenlaiset rautatiekuljetusrakenteet ovat nousussa, ja myös kiskojen käyttö on monipuolista. Puhutaan ensin kansallisten rautateiden laajuudesta.

Ensinnäkin, nopea rautatie käyttävät periaatteessa 60- mittariratoja aseman pihalla (pysäköintirinkin osa käyttää 50- mittariratoja), ja päärivin (mukaan lukien asemien ja apulinjat) käyttää myös 60- mittariratoja. Nopean kiskojen vaatimukset ovat kuitenkin erittäin korkeat, ja kunkin osan suorat ja mitat ovat korkeammat. On myös tavallisia rautatiet, jotka ovat pohjimmiltaan 50- mittariratoja ajoneuvovarastoille ja pysäköintialueille, ja 60- mittarit päälinjalle.

Sitten on joitain erityisiä rautateitä. Yksi on raskaita rautatiet, kuten Daqin, Shuohuangin rautatie ja Shenhuan hiilikuljetuslinja. Ominaisuudet ovat, että juna -akselin paino on suuri ja kokonaispaino on suuri. Junan kuorma voi tavoittaa yli 10, 000 tonnia. Tämän tyyppinen rautatie käyttää yleensä erityisesti valmistettuja 75- mittariratoja, jotka voivat lisätä huomattavasti käyttöikä. Toinen on korkeakylkeä rautatie, erityisesti Qinghai-Tibet-linja, joka ylittää ikiroun alueen ja jolla on korkeat vaatimukset kiskojen kylmäkestävyydelle ja korroosionkestävyydelle. Se käyttää erityisesti valmistettuja 60- mittaraiteita.