Name: China Carbon Steel SKL Clip Valmistajat Toimittajat Tehdas - Ilmainen näyte - Gnee Steel
Brand: GNEE
SKU: 298173893

Hiiliteräs SKL Clip

Kiskoklipsiä käytetään kiskojen kiinnittämiseen alla olevaan pohjalevyyn yhdessä betonipölkkyjen kanssa. Kiskojen kiinnittämiseen alla olevaan pohjalevyyn tai Sleeperiin käytetään monenlaisia erilaisia raskaiden{1}}kiinnikkeiden tyyppejä, joista yksi on E-klipsi, joka on muotoiltu jäykäksi paperiliittimeksi. Toinen on SKL Tension Clamp, joka on myös eniten käytetty tyyppi kaikkialla maailmassa. Muut, kuten KPO Clamp ja Nabla Clip, joita käytetään myös erilaisissa tilanteissa.

Kuvaus

Tekniset parametrit

↵Rail skl Kiinnitysjärjestelmä

Rautatien SKL-klipsi on ajännitystä-kestävä jousiteräksinen kiinnityskomponenttijoka toimii läpimääritetty elastinen taipuma kiinteän olakkeen ja kierteitetyn T{0}}pulttikokoonpanon välillä- ainutlaatuinen kaikkien kiskon kiinnittimien joukossaainoa klipsi, joka vaatii kaksi-vaiheen asennusprosessin (pysäköity → toimiva),vain pidike, jonka kiristysvoimaa säädetään pultin vääntömomentilla pelkän geometrian sijaan, jaAinoa klipsiperhe, jossa muunnelman nimi ilmaisee suoraan nimellisen varvaskuorman kilonewtoneina(SKL12=12 kN, SKL15=15 kN, SKL18=18 kN)

Tekniset tiedot:

Variantti	Nimellisvoima	Kiinnitysmenetelmä	Vääntömomentti sp	Olkapäätyyppi	Tavallinen virhe{0}}valinnan seuraus
SKL12	12 kN ±1 kN	T-pultti + mutteri uurretussa levyssä	150-180 Nm	Upotettu tasku, eksentrinen tappi	Käytetty SKL15 olkapäässä → kantapää korkealla, varpaiden välys<2 mm
SKL14	12 kN ±1 kN	Neljä ruuvipiikkiä + pohjalevy	150-180 Nm	Vaijerilippu, ei säätöä	Asennettu laattaradalle → ei sivuttaissäätömahdollisuutta
SKL15	15 kN ±1 kN	Ruuvipiikki + muovitappi	180-200 Nm	B90 / B110 betonilohko	Asennettu SKL12 olkapäähän → kantatasku ei täsmää, klipsi helisee
SKL18	18 kN ±1 kN	Ruuvipiikki + HDG-tappi	200-220 Nm	Vahvistettu raskaan kuljetuksen lohko	60Si2CrA substituutio → hauras murtuma -30 asteessa
SKL{0}}CF	12-15 kN	Eristetty T-pultti	150-180 Nm	Dielektrinen eristyslevy	Vakio SKL asennettu → veto maasulku

Suorituskykyalue:

Pysäköintilogiikka- SKL-klipsit on koottu tehtaalla-pölkkyihinjännittämätön pysäköintiasentokeskisilmukka nostettuna 8–12 mm kiskon jalan yläpuolelle. Kiskon asettamisen jälkeen klipsi onajettu sivusuunnassa 15-20 mmtyöasentoon ja sitten jännitettyT-pultin kiristysmomentti. Tämä kaksi{1}}vaiheinen menetelmä mahdollistaa 1,2 km/päivä koneellisen laskemisen.

Vääntömomentti=Voima, ei taipuma- Toisin kuin E-Clip, jossa varvasväli ennustaa voiman, SKL:n puristusvoima onasetettu pultin vääntömomentilla, ei klipsipoikkeamaa. SKL15: 15 kN vaatii180-200 Nm (M22 thread). Undertorque (−20 Nm) → creep >3 mm/vuosi. Ylivääntömomentti (+25 Nm) → muovia myöten T-pultin istukassa → pysyvä voimahäviö.

Huolto ja käyttönäkökulma

SKL12 vs SKL14 Illusion- Molempien teho on 12 kN. SKL12:painolastiton laattarata, T-pulttikiinnitys, epäkeskisen tapin säätö. SKL14:pyöreä uurrettu pohjalevy, neljä{0}}ruuvikiinnitystä, ei säätöä. Mitoiltaan samanlainen, muttaolkataskun geometria vaihtelee. Korvaus → pidike sitoo tai siinä on 3–5 mm sivuvälys → mittarin vajoaminen.
SKL15 Olkapäälohkon spesifisyys- EdellyttääB90 / B110 betoniset ratapölkytoptimoidulla kantapään istuimella. SKL15:n asennus SKL12-olakkeeseen →kantapää on 2 mm liian korkea→ varpaiden välys pieneni 40 % → pidikkeen tuotto 12 kN:lla 15 kN:n sijaan. Kentän oire: kiskohissit takertuvat junan alle.
SKL18 Arctic Alloy- 54SiCr6 V/Nb-mikro--seoksella,ei 60Si2CrA. Hankintavirhe: korvaa 60Si2CrA -40 asteessa → hauras siirtymälämpötila ylitetty → pidike murtuu ensimmäisessä talvitörmäyksessä. XRF havaitsee Cr, Si;ei voi havaita V, Nb. Tehdastodistus pakollinen.