Eri maat ympäri maailmaa valitsevat rautatieliikenteen kansallisten olosuhteiden, perinteiden, rautateiden todellisen tilanteen mukaan ne ovat erilaisia ja muodostettuja. Olemme kirjoittaneet kiinalaisen standardirautatiejärjestelmän aiemmin, tänään GNEE Rail analysoi kansainvälistä standardirautatieliikennejärjestelmää.
Ranska
Ranska oli yksi ensimmäisistä maista maailmassa, joka käytti joustavia kiinnikkeitä. 1950 -luvulla RN - -tyyppisiä kiskokiinnikkeitä käytettiin kiskonpidikkeiden käyttämiseen kiskon kiinnittimen. Myöhemmin, kun kehitettiin korkeaa - nopeusrautatietä, kiskekorustimena käytettiin kaksoiskaarien muodossa. Tämä on Nablus -kiinnitys. RN -kiinnittimiä ja Nablus -kiinnikkeitä edistetään joissain Afrikan ja Kaakkois -Aasian maissa. Japani on myös maa, joka käyttää rautatiepidikettä rautatietaisteluina.
Japani
1960 -luvun alkupuolella Japani esitteli ranskalaiset RN -kiinnittimet, ja sitä mainostettiin ja sitä käytettiin Tokaido Shinkansenissa, nimeltään 102 - tyyppisiä kiskon kiinnittimiä. Levyn keksinnällä Japani on kehittänyt suoran tyypin 4, suoran tyypin 5 ja suoran tyypin 8 kiinnittimet laattaradalle, jotka kaikki käyttävät leikkeitä kiskojen kiinnikkeinä.
Kun elastinen kiskonpidike on painettu, materiaalin taivutusominaisuutta käytetään pääasiassa, käsittely on suhteellisen yksinkertainen ja kustannukset ovat usein alhaiset. Koska reikä käsitellään kuitenkin pultin kiristysvaatimuksen täyttämiseksi, jännityspitoisuus tapahtuu todennäköisesti osassa ja enimmäismääräinen taivutusmomentti on tarkalleen osan heikentymisen enimmäisosa, joten vaurioita todennäköisesti tapahtuu ja soljen paine ja kiinnittimen joustavuus ovat riittämättömiä. Kun elastinen leikkeen kiinnitys toimii, sekä materiaalin taivutusmuodostusominaisuuden että vääntömuodonmuutosominaisuutta käytetään, joten joustavuus on yleensä parempi ja huomattavasti mitään osaa ei heikenty, joten materiaalin hyödyntämistehokkuus on korkea. KuuluisaPandrol -kiinnittimetjaVossloh -kiinnittimetKaikki omaksuvat rautatiepidikkeet.
Yhdistynyt kuningaskunta
Brittiläiset Pandrol -kiinnittimet ovat maailman tunnetuimpia ja vaikutusvaltaisimpia rautatiekannat. Niitä sovelletaan kymmenissä maissa ja alueilla. Kaikki korkeat - nopeusrautatiet Belgiassa, Espanjassa, Italiassa, Etelä -Koreassa ja Yhdysvalloissa käytetään kokonaan tai osittain Pandrol -kiinnittimiä. Pandrol -kiinnittimiä käytetään nyt voimakkaasti myös korkealla - nopeusrautatieyhtiöillä Japanissa ja Ranskassa. Pandrol -kiinnittimet eivät ole {- olkapää, ei - pultin kiinnittimiä, korkean soljen paineen (vähintään 11 kN) ja hyvän elastisuuden (elastisen muodonmuutoksen olevan vähintään 12 mm) etujen kanssa, etenkin johtuen konkreettisen olkapäästä, mikä eliminoi rautatietoimituksen, joka on alentunut, Pidä kiskon mittari on vahva. Lisäksi pulttitapa eliminoidaan, mikä vähentää kiskon kiinnikkeiden ylläpidon työmäärää. Kiinalainen standardityypin III kiskokiinnikkeet ovat samanlaisia kuin e - clip Pandrol -kiinnikkeet.
Pienen säätöalueen johtuen kisko- ja kiskon mittaristaE - clip -kiinnittimet, käyttöalue vaikuttaa. Pandrol kehitti vastauksena näihin kahteen ongelmaanNopea leike kiinnittimetPerustuu e - -leikkeiden kiinnikkeiden etuihin.
Nopeat leikekiinnit eivät ole edelleen - hartioita, pukuja ja vähemmän huoltokiinnikkeitä. Nopea pidike koostuu pohjasidoslevystä, kiskopulteista ja kiskon holkeista, mittarilohkosta,rautatiejarautatielangat. Pohjalevy kiinnitetään rautatiepäähän nukkumaan upotetulla kisärakenteellä ja vastaavilla kiskopulteilla, ja alalevyn yläpinta on rakenne elastisten pidikkeiden kiinnikkeiden kiinnittämiseksi, ja se on itse - lukituskiinnitysjärjestelmä. Niin kauan kuin kiskonpidike on asennettu paikalleen pohjalevylle, suunniteltu soljen paine saavutetaan. Joustava pidike on samanlainen kuin ω -muoto, ja yhden elastisen pidikkeen paine on 12. 5 kN, joka on asennettu kohtisuoraan kiskon suuntaan ja vaikea pudota. Kiskon muoviholkki on suunniteltu "muovi/metalli" -komposiitiholkki, joka on upotettu nukkumaan ja jota käytetään ankkuripultin kiinnittimen ruuvaamiseen yhdessä nukkujan kanssa. Kiinnitys on pre -, joka on asennettu nukkujalle tehtaalla. Työnnä vain - asennetut leikkeet kiskojen suuntaan siten, että leikkeet ovat paikoillaan ja helppo asentaa. Kaikki nopeat leikekiinnit voidaan asentaa mekaanisesti. Kiinnitys säätää kiskon korkeuden asettamalla tyyny alalevyn alle ja maksimikorkeus on 27 mm. Kiskimittarin säätö on löysää ankkuripulttia kunnolla, siirrä sitten pohjalevyä sivusuunnassa ruuvireiän rakoa pitkin ja kiristä sitten pultti. Suurin säätö on ± 12 mm.
Saksalainen
Saksan korkea - nopeusrautatie käyttää Vossloh -kiskokiinnikkeitä, joissa on hartiat ja pultit. Vossl OH -kiskon kiinnittimet koostuvat viidestä osasta: kiskopidike, mittarilohkot, kiskopultit, kiskon muoviholkit ja elastiset tyynyt. Kisko- ja nukkujakerimys uran väliin asetetaan joustava kiskotyyny, ja kiskojen sivusuoja kiinnitetään mittarilohkolla. Joustava pidike painetaan mittarilohkoon, ja joustava pidike on SKL14 -tyyppinen ω -muoto, joka on ruuvattu ja upotettu nukkumaan. Kiskimuoviholkki on sovitettu kiinnitysjoustavan pidikkeen kanssa, ja mittarin lohko on tekniikan muovi, joka ei vain ylläpitää kiskon mittaria, vaan toimii myös eristyksenä. Kiskekankkeen suunnittelussa soljen paine on 11 kN, jousialue 14 m ja tyynytyynyn staattinen jäykkyys 70 kN/mm. Tapa kiskon korkeuden säätämiseksi on pultin löysääminen, aseta korkeuden säätölevy kiskon alle ja kiristä sitten pultti maksimikorkeuden säätöllä 26 mm; Säätömittari on ± 10.
Saatat myös pitää:
