Päästä lähelle teräskiskoa

Teräskiskotovat radan pääkomponentit. Kiskon tehtävänä on ohjata veturin ajoneuvon pyöriä eteenpäin, kestää suoraan pyörän ja muiden näkökohtien erilaisia voimia ja siirtää sen ala -- kiskon pohjalle ja antaa jatkuvan ja sileän pinnan pyörän liikkumiseen.

Teräskaitetyypit

Teräskaitetyypit ilmenee yleensä kilogrammoina (kg/m) massaa kiskoa kohti. Kiinan rautatietapahtumassa on 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m jne. Kansainvälisillä markkinoilla onArema, BS, JIS, UIC, DIN ja muut vakiokiskot.

Luokitus		Korkeus (mm)	Pää (mm)	Pohja (mm)	Paksu (mm)	Paino (kg/m)
Kevyen rautatie	8 kg/m	65	25	54	7	8.42
	9 kg/m	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 kg/m	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 kg/m	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 kg/m	80	40	80	10	18.06
	22 kg/m	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 kg/m	107	51	90	10.9	24.46
	30 kg/m	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
Rautatie	38 kg/m	134	68	114	13	38.733
	43 kg/m	140	70	114	14.5	44.653
	45 kg/m	145	67	126	14.5	45.546
	50 kg/m	152	70	132	15.5	51.514
	60 kg/m	176	73	150	16.5	60.64
Rautatie	Qu 70	120	70	120	28	52.8
	Qu 80	130	80	130	32	63.69
	Qu 100	150	100	150	38	88.96
	Qu 120	170	120	170	44	118.1

Kiskotyyppi on mukautettava tilavuuteen, sallittuun nopeuteen ja akselin painoon. Rautatietyypin valintaa tulisi harkita kuljetusolosuhteiden perusteella. Teknisesti on tarpeen varmistaa riittävä voima, sitkeys, kulutuskestävyys ja vakaus; Taloudellisesti varmista kohtuullinen kunnostusjakso ja vähennä ylläpitoa. Tärkeimmät tekijät kiskon massan (painon) määrittämiseksi:

1, ensinnäkin kiskon laadun on vastattava veturin akselikuormaa, akselisuhde on yleensä yli 2,75 ja kiskon laatua akselikuormituksen vastaiseksi;

2, toiseksi, tietyn nopeuden olosuhteissa, pyörän vaikutus kiskoon,rautatiekomponentitJa raidesänky on käänteisesti verrannollinen kiskon laatuun. Junan nopeuden parantamiseksi ja rautatien laadun varmistamiseksi kiskon laatua on parannettava.

3, kolmanneksi, mitä suurempi kokonaismassa ohitetaan, sitä helpommin se aiheuttaa radan komponenttien väsymysvaurioita ja radan geometrisen muutoksen. Siksi on tarpeen valita vastaava kisko vuotuisen kokonaislaadun mukaisesti, jotta ei vaikuta rautatien käyttöikäyn ja lyhentämään linjan uudistamisen uudistusjaksoa.

track rail

Kiskoosan muoto ja koko

Suorassa osassa kiskon voima on ensisijaisesti pystysuuntainen voima, mikä johtaa kiskon taipumaan. Koska kiskoa pidetään äärettömän pitkäpalkina, jota tuetaan jatkuvalla elastisella pohjalla, palkin optimaalinen risti - -osa taipumista vastaan on I - muoto. Siksi kisko omaksuu I - -muotoisen osan, joka koostuu kiskopäästä, kiskon vyötäröstä ja kiskopohjasta. Kiskoosaston koon tulisi täyttää seuraavat vaatimukset:

Kisaräki on osa, joka koskettaa suoraan pyörään. Pyörän ja kiskon kosketusolosuhteiden parantamiseksi ja sen sisennys- ja kulutuskestävyyden parantamiseksi kiskon pään tulisi olla suuri ja paksu, ja siinä tulisi olla kulutuspinta, ja sopeutettu muoto ja riittävä kulumisalue;

Jotta kiskolla olisi suurempi laakerin kapasiteetti ja taivutuskestävyys, kiskon vyötäröllä on oltava riittävä paksuus ja korkeus, ja kiskon vyötärön sivut voivat olla suora tai kaareva. Käyrää käytetään yleisimmin;

Kisteen pohjaa tuetaan suoraan nukkujan yläpinnalle. Kiskojen vakauden pitämiseksi kiskon pohjassa tulisi olla riittävä paksuus ja leveys, ja sillä on tarvittava jäykkyys ja korroosiokestävyys.

Kisteen pääleveys (B), kiskon vyötärön paksuus (T), kiskon korkeus (H) ja kiskon pohjaleveys (b) ovat kiskon neljä pääparametria. Niiden alueen allokointia tulisi harkita eri näkökohtien mukaisesti. Valitse sopivin suhde.

rail fasteners

Rautatievauriostandardi

Rautatiet vauriot viittaavat kiskon murtumiseen, kiskon halkeamiin ja muihin vaurioihin, jotka vaikuttavat ja rajoittavat kiskon suorituskykyä käytön aikana. Rautatievaurio luokitellaan kolmeen luokkaan: kevyt vamma, vakava vamma ja murtuma.

Rautatieliikenne viittaa johonkin seuraavista olosuhteista:

1, kiskon koko osa on rikki;

2, halkeama tunkeutuu koko kiskopään osaan;

3, halkeama tunkeutuu koko kiskon pohjaan;

4, sallittu nopeus on enintään 160 km/h. Leikkauskiskon yläpinnalla on lohko, jonka pituus on yli 50 mm ja syvyys yli 10 mm.

5, sallittu nopeus on suurempi kuin 160 km/h. Leikkauskiskon yläpinnalla on lohko, jonka pituus on yli 30 mm ja syvyys yli 5 mm.

rail anchor