Kuinka kiskotyynyt suojaavat teräsraitoja iskuilta?
Teräskiskotnäyttävät tuhoutumattomilta. Mikroskooppisessa mekaanisessa analyysissä pyörän-kosketushetkellä syntyneet korkeataajuiset shokkiaallot ovat kuitenkin pääsyyllisiä, jotka aiheuttavat kiskon rikkoutumisen metallin väsymisen vuoksi. Telajärjestelmän ainoana elastisena vaimennuskomponenttinakiskotyynysen ydintehtävä: muuntaa tämä jäykkä isku hallituksi kimmoisiksi muodonmuutoksiksi, mikä suojaa teräskiskon rakennetta.
Ensinnäkin iskuenergian hajoaminen riippuu materiaalin viskoelastisista ominaisuuksista.Kun pyörät kulkevat suurilla nopeuksilla, suunnaton kineettinen energia vaikuttaa pystysuoraan kiskon jalkaan. Ilman pehmustetta tämä energia heijastuu kiskon sisällä iskuaaltoina, mikä nopeuttaa mikro-halkeamien leviämistä.
GNEE RAIL hyödyntää kiskon kumityynyn valmistuksessa luonnonkumin korkeaa hystereesihäviöominaisuuksia. Tämän ansiosta tyyny voi muuntaa merkittävän osan mekaanisesta iskuenergiasta lämmöksi puristuksen aikana. Sekoituskeskuksemme ohjaa tarkasti hiukkaskokoa ja hiilimustan vahvistusaineiden jakautumista hienosäätääkseen-vaimennuskertoimen ja varmistaakseen, että tyyny reagoi nopeasti iskuihin aiheuttamatta liiallisia paluuvoimia, jotka voivat toissijaisesti vahingoittaa kiskoa.
| EVA: polyeteeni 80%, vinyyliasetaatti 20%. | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 15 | 16 |
| Pidentymä | % | >500 | 550 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 170 |
| Eristysvastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Kovuus | A | Suurempi tai yhtä suuri kuin 90 | 92(A) |
Toiseksi, kosketuspinnan jännitystilan parantaminen on ratkaisevan tärkeää kiskon pohjan murtumien estämiseksi.Varsinaisessa asennuksessa betonipölkkyissä on väistämättä pieniä pinnan epätasaisuuksia. Ilman kiskon elastisen tyynyn joustavaa täyttöä kiskon pohjassa tapahtuu pistekosketus, mikä aiheuttaa paikallisia jännityspitoisuuksia, jotka ylittävät teräksen myötörajan.
GNEE RAIL käyttää korkean{0}}tarkkuuden ruisku- ja puristusmuovausprosesseja paksuuden toleranssien hallintaan mikronitasolla. Tämä ylivoimainen pinnan tasaisuus varmistaa, että pehmuste kiinnittyy tiukasti kiskon pohjaan ja hajottaa alunperin keskittyneet pistekuormat jakautuneisiin aluekuormiin, mikä vähentää dramaattisesti kiskon jalan jännityksen voimakkuutta.
Lisäksi eri linjoilla on erilainen iskuherkkyys, mikä vaatii tyynyjä, joilla on tietty staattinen{0}}/-dynaaminen jäykkyyssuhde.GNEE RAILin laboratorio on varustettu Dynamic Mechanical Analysis (DMA) -instrumenteilla, jotka pystyvät simuloimaan lastaustaajuuksia eri junanopeuksilla. Riippumatta siitä, onko kyseessä suuren -nopeuden linjoilla, jotka vaativat suurta joustavuutta, tai raskailla-kuljetuslinjoilla, jotka vaativat suurta lujuutta, voimme sovittaa optimaaliset tärinänvaimennusparametrit säätämällä rautatien tyynyn koostumuksen kovuutta.
Lopuksi tämän suojan kestävyys riippuu väsymiskestävyydestä.Hyväksytyn rautatietyynyn on palattava alkuperäiseen muotoonsa miljoonien puristusjaksojen jälkeen. GNEE RAILin tehdasstandardit edellyttävät, että tuotteet läpäisevät 3-miljoonan jakson väsymistestin ilman halkeamia tai pysyviä muodonmuutoksia. Tämä tiukka laadunvalvonta varmistaa, että tyyny toimii "pehmeänä laskuna" kiskolle koko sen elinkaaren ajan, mikä pidentää tehokkaasti koko raidejärjestelmän käyttöikää.
GNEE RAILon varustettu kiskotyynyjen tuotantolinjoilla 130 konesarjaa varten koko ruiskutus-, kumin jalostus-, rikki-, muovaus- ja tarkastusprosessia varten. Omistamme eniten kiskotyynyjen kehittämiseen, suunnitteluun, tuotantoon ja tarkastukseen liittyviä insinöörejä, joiden vuotuinen tuotantokapasiteetti on jopa 2000 000 kappaletta.
